纪念馆内茅以升“书房”

10月17日，记者一大早赶到镇江采访。甫一见面，镇江市政协办公室副调研员马学颖就递过一本《桥梁专家茅以升》，并说“我们马上去拜访当年这本书的主编”。

车子在一条小巷停下来，只见一位器宇轩昂的老人已站在巷口等候，他就是镇江市政协原主席黄选能。到其简朴整洁的家里坐定，谈及镇江人的骄傲茅以升，这位88岁高龄的老人不禁思绪遄飞。作为该书的主编，黄选能对茅以升的生平事迹至为熟稔，跟随着他的讲述，中国“现代桥梁之父”茅以升波澜壮阔的一生徐徐铺开。

建桥、炸桥、复桥

钱塘江大桥成为桥梁工程史上的丰碑

与桥结缘，肇始于茅以升的一段儿时经历。

1896年出生于镇江草巷茅家祠堂的茅以升，幼年时随全家迁居南京。他从小好学上进，善于独立思考。10岁那年的端午节，家乡举行龙舟比赛，由于观者众多，把夫子庙文德桥压塌了，死伤不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。

为实现这一夙愿，茅以升考上交通部唐山工业专门学校，毕业后留学美国，获康奈尔大学硕士学位（桥梁专业），后又获得卡耐基理工学院博士学位，成为该校第一位工科博士，其博士论文《桥梁桁架的次应力》中的科学创见，被称为“茅氏定律”。

1920年回国后，茅以升历任交通大学唐山学校副主任、国立东南大学工科主任、南京河海工科大学校长、交通部唐山大学校长。

1934年至1937年，时任浙江省钱塘江桥工程处处长的茅以升，在自然条件非常复杂的钱塘江上主持设计、组织修建全长1453米、基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。钱塘江大桥于1937年9月26日建成通车，这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，打破了外国桥梁专家“中国人无法在钱塘江上建桥”的谬论。

1937年12月23日，为了阻止日军攻打杭州，茅以升亲自参与了炸桥。当时先生悲壮地留下“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”之誓言。抗日战争胜利后，又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车。建桥、炸桥、复桥，茅以升以国事为重，克尽厥职。

天堑变通途

武汉长江大桥成为贯穿南北的交通大动脉

钱塘江大桥又被称为我国桥梁工程师的“摇篮”，茅以升把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一大批桥梁工程人才。

新中国成立后，1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又受命修建我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。

被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路联网成片。如今，武汉长江大桥虽已超过设计时限，仍然能正常通车，安全无恙。

天上有颗“茅以升星”

严谨勤勉的他成为工程质量“保证书”

在镇江世业洲的润扬大桥公园内，坐落着茅以升纪念馆。

“馆内藏有各种遗物800余件，生平事迹照片近200幅，这些都是茅以升的家人捐赠的。”茅以升纪念馆工作人员韩林芝告诉记者。

在茅以升获得的交通部唐山工业专门学校毕业证旁边，记者看到一张班级成绩单，茅以升以遥遥领先的总分名列第一。这是他一生严谨勤奋的缩影。

正是这份勤勉认真，让茅以升的签名成为工程质量过硬的“名片”。1958年修建北京人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。

茅以升一生学桥、造桥、写桥，在中外报刊发表文章200余篇，主持编写了《中国古桥技术史》《中国桥梁——古代至今代》等专著，为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业作出了杰出贡献。

1989年11月12日，茅以升在北京病逝，享年94岁，安葬在镇江栗子山公墓。1997年1月9日，国家天文台发现了一颗小行星，编号为18550。这一天正是茅以升的诞辰日，国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为“茅以升星”。

晚年回首，茅以升说：“人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八。回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤？曰奋斗。”2019年9月25日，茅以升被评选为“最美奋斗者”，恰与其人生信条完美契合。